POBLADO CENTRAL NUCLEAR JOSE CABRERA

 Poblado semi-abandonado José Cabrera consta de un instituto, una iglesia y varias viviendas, en ellas habitaban los trabajadores de dicha Central que tuvo una vida útil de unos 38 años.

DEMOLICIÓN INSTITUTO JUAN GRIS (MÓSTOLES)

 

• Inauguración: Abrió sus puertas el 27 de octubre de 1977. Nació para dar respuesta a la explosión demográfica de Móstoles junto al I.E.S. Felipe Trigo.
• Cambios de nombre: En sus inicios se le conoció simplemente como "Instituto Mixto". En 1978 pasó a ser el "Instituto Mixto nº 1". Finalmente, en 1980, recibió su nombre definitivo en honor a Juan Gris (José Victoriano González), el célebre pintor madrileño y referente del Cubismo
• Recuperación del terreno: Tras varios años en desuso, el Ayuntamiento de Móstoles y la Comunidad de Madrid acordaron desafectar el espacio. En noviembre de 2019 se aprobó la licencia para su demolición definitiva con el fin de destinar la parcela a nuevos usos públicos, como la futura construcción de los nuevos Juzgados de la localidad, a octubre de 2026 tan solo queda parte del edificio principal.

Exploración 2023:

 https://zonasabandonadas.blogspot.com/2024/08/instituto-juan-gris-mostoles.html

DEMOLICIÓN

TREN PLATANITO (exterior e interior)

 

El "Platanito", formalmente catalogado como la Serie 443 de Renfe, fue un legendario prototipo de electrotrén basculante introducido en España en 1976. Construido por CAF bajo licencia de Fiat Ferroviaria, este icónico tren de diseño aerodinámico y llamativo color amarillo se convirtió en el gran banco de pruebas para la modernización de la red ferroviaria española de la época

CONFIGURACIÓN VAGÓN A VAGÓN:

• Coche Motor M1 (443-001): Ubicado en uno de los extremos, contaba con la cabina de conducción aerodinámica. Su interior albergaba una sala de viajeros con 51 plazas dispuestas en filas de asientos orientables según el sentido de la marcha.

• Coche Remolque R1 (443-101): Primer vagón intermedio. Estaba destinado a los servicios comunes y al ocio, ya que incorporaba una zona de Bar-Cafetería equipada con barra y servicios de restauración, además de un área con 19 plazas de pasaje.

• Coche Remolque R2 (443-201): Segundo vagón intermedio, dedicado íntegramente al transporte de pasajeros en un entorno diáfano. Disponía de un aforo para 46 plazas.

• Coche Motor M2 (443-002): Situado en el extremo opuesto, replicaba la estructura del primer coche motor con su correspondiente cabina de conducción y una capacidad para 51 plazas.

CURIOSIDADES

   Aunque nunca han estado separados el cuentaquilómetros de 1º coche motor difiere del 2º coche motor.

DETALLES DEL INTERIORISMO Y CONFORT

Al tratarse de un prototipo de vanguardia, el Platanito se concibió como un tren de categoría superior. Los asientos eran amplios, estaban completamente tapizados, contaban con mesas plegables e individuales, e incluían un canal de audio para los pasajeros. Además, todo el convoy disponía de un avanzado sistema de climatización integral y un aislamiento acústico reforzado, algo muy novedoso para la red ferroviaria española de mediados de los años 70.

 Agradecemos a la Asoc. De Amigos del Ferrocarril “El Platanito”, www.aafep.es, la visita guiada que nos han hecho donde nos han explicado con todo detalle el proceso de restauración que llevan a cabo y datos técnicos e históricos del Platanito .

Exterior

CABINA

Coche Motor M1 (443-001):

Coche Remolque R1 (443-101)

Coche Remolque R2 (443-201):

Sin catalogar